大型化

大型裝船設備所占比例越來(lái)越大，目前世界上最大礦石裝船機生產(chǎn)率高達20000t/h ， 適用32萬(wàn)噸船型的外伸距。我國目前現有最大設備生產(chǎn)率為6000t/h， 適用10萬(wàn)噸船型的外伸距， 但秦皇島煤五期已提出生產(chǎn)率8000t/h、適用15萬(wàn)噸船型的裝船機。

環(huán)?；?/p>

環(huán)保是發(fā)展的前提。開(kāi)發(fā)與應用機械密封、水霧壓塵、氣流導向或阻隔等有效方式， 設置獨立運行的防塵集料系統成為現代裝船機設計的研究課題之一。如管式帶式輸送機、全封閉結構、防塵溜筒的普及應用， 使防塵的效果大大改善， 為適應日益嚴格的環(huán)保要求， 追求與環(huán)境和諧， 不斷加強對設備的防塵、防腐、低噪聲、無(wú)污染等方面的技術(shù)開(kāi)發(fā)力度。

專(zhuān)業(yè)化

運送物料的不同(如煤、礦石、水泥、糧食、化肥等) 使裝船設備的設計也越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化， 如防爆、防腐、防塵、防污染設計要求，設計標準也日趨完善。國外公司根據物料、碼頭、船型等實(shí)際工況，選用固定回轉式、移動(dòng)回轉式、移動(dòng)非回轉式機型， 提出最佳的總體方案。我國使用的機型局限于移動(dòng)回轉式、移動(dòng)非回轉式。

自動(dòng)化

干散貨碼頭由于裝卸的貨物具有不同特征，另外船舶的類(lèi)型也較多，再加上散貨粉塵的影響時(shí)作業(yè)環(huán)境比較惡劣，對檢測設備和技術(shù)有較苛刻的要求，因此目前散貨裝船系統自動(dòng)化程度較低，基本上靠人工現場(chǎng)操作。而采用現場(chǎng)人工操作一方面由于散貨碼頭惡劣的工作條件（高溫、高粉塵、高噪聲等）會(huì )危害現場(chǎng)工作人員的身心健康，另一方面由于惡劣的工作條件和長(cháng)時(shí)間的貨物裝載，極易引起工人疲勞，造成裝船過(guò)程中的事故。此外由于人工裝船，操作過(guò)程中會(huì )不規范不科學(xué)，如為避免碰撞，將溜筒懸于船艙之上，造成粉塵飛揚和貨物損失。由于泊位是碼頭稀缺資源，因此散貨碼頭裝船過(guò)程成為制約散貨物流的瓶頸之一，迫切需要自動(dòng)化裝船系統，因此，未來(lái)裝船機的一個(gè)最大的發(fā)展趨勢為自動(dòng)化程度會(huì )越來(lái)越高。